Xiaomi няма да се включва в ценовата война – определи минимална цена за своите автомобили

Xiaomi няма да се включва в ценовата война – определи минимална цена за своите автомобили

Xiaomi се отклонява от корените си в достъпните технологии и преминава към стратегия за технологичен лукс, докато подготвя автомобилното си подразделение за грандиозно навлизане на европейския пазар през следващата година. Въпреки упоритите слухове за електромобил от ниския ценови сегмент, главният изпълнителен директор и основател на Xiaomi Лей Джун наскоро охлади ентусиазма по отношение на идеята за автомобил на цена 100 000 юана (под 12 500 евро). В разговор с инвеститори и по време на пряко предаване на 17 април, Джун поясни, че марката няма планове да се включи в ценовата война в ниския ценови сегмент, която в момента се доминира от BYD и Wuling, като заяви, че подобен ход би компрометирал същността на интелигентната екосистема на марката. За да поведе настъплението към международните пазари, Xiaomi вече пусна значително обновена версия на своя дебютен седан. Xiaomi SU7 2026 пристигна тази пролет с над 100 инженерни подобрения и ново шаси Dragon, включващо стандартна система за хипер автономно шофиране (HAD) на базата на LiDAR във всички версии. Въпреки увеличението на разходите за материали с 20 000 юана поради продължаващия недостиг на памети и сензори, Xiaomi повиши цената на дребно само с 4000 юана. Новият SU7 започва от 219 900 юана (около 27 300 евро), а флагманското ниво на оборудване Max вече използва архитектура за ултрабързо зареждане 5.2C, способна да възстанови пробег от 670 км само за 15 минути. Докато пазарът на бюджетни автомобили е изключен, Xiaomi агресивно се разширява. В момента компанията удвоява капацитета на своя фабрика в Пекин, за да се подготви за YU7 – SUV от среден клас, който вече се превърна в основен двигател на продажбите в Китай. С поглед към 2027-ма, марката подготвя масивен SUV с удължен пробег, наричан вътрешно YU9, който ще служи като флагмански конкурент на Li Auto L9 и Mercedes'; return false;">Mercedes-Benz'; return false;">Mercedes-Benz EQS SUV. Лей Джун посочи разходите за доставка на истински интелигентни автомобили като ключово ограничение, отбелязвайки, че само хардуерът за интелигентни кокпити и системи за подпомагане на водача струва над 20 000 юана на автомобил. Автомобилното подразделение на Xiaomi постигна исторически успех в края на 2025-та, като реализира първата си годишна печалба и отчете зашеметяваща брутна печалба от 24,3%. Именно тази финансова стабилност е причината, поради която Лей Джун избягва бюджетния сегмент; целта на компанията за 2027 година е да поддържа здрав марж от 15% до 20%, като същевременно се утвърди като глобален играч от първи ранг. За европейските купувачи това означава, че първите шоуруми на Xiaomi в Лондон, Париж и Берлин вероятно ще заобиколят изцяло сегмента на базовите модели, предлагайки високотехнологичните SU7 и YU7 като премиум алтернативи на утвърдените германски конкуренти.

„Нашите коли не са за бедни“

преди денfakti.bg

Ерата на „народната кола“ под знака на Xiaomi официално остава в миналото, още преди да е започнала истински. В едно откровено и на места доста остро изказване по време на живо излъчване, голямата фигура зад китайския технологичен гигант Лей Джун сложи край на спекулациите за бюджетно електрическо бъдеще. Посланието е кристално ясно: марката няма намерение да навлиза в „плитките води“ на евтините возила, поставяйки категорична ценова граница, под която качеството според тях е немислимо. Основателят на компанията отсече, че производството на модерен, високотехнологичен електромобил на цена под 100 000 юана е просто мираж. „Да създадеш истински интелигентна машина за подобни суми е практически непосилно предизвикателство“, сподели Джун, аргументирайки се с огромните разходи за иновации и софтуерна интеграция. Оказва се, че амбицията на Xiaomi е насочена към потребители, които търсят премиум изживяване, а не просто средство за придвижване от точка А до точка Б на минимална цена. Въпреки че брандът се опитва да балансира по тънката линия на ценообразуването, натискът върху ръководството е осезаем. Лей Джун не скри, че всяка негова дума се следи под лупа от конкуренти и „черни PR специалисти“, готови да изтълкуват погрешно всяка фраза. Пример за това е внимателното позициониране на обновения SU7 – макар производствените разходи за модела да са скочили драстично, крайната цена бе коригирана съвсем козметично, за да се запази лоялността на аудиторията, без обаче да се прави компромис с елитарния имидж на продукта. В крайна сметка, стратегията на Xiaomi изглежда претърпява фундаментална трансформация. От компания, позната с достъпните си смартфони, тя се превръща в играч, който държи на ексклузивността и технологичното превъзходство в автомобилния свят. За тези, които се надяваха на „бюджетно чудо“ на четири колела, реалността е неумолима – интелигентната мобилност е лукс, който изисква съответната инвестиция, а Xiaomi вече не се срамува да го заяви директно на своите почитатели.