VW oтрече: Трицилиндровият 1.0-литров двигател все още не е мъртъв

VW oтрече: Трицилиндровият 1.0-литров двигател все още не е мъртъв

Докато през вчерашния ден се появиха слухове за изтегляне от производство на 1,0-литровия TSI двигател, ръководителят на отдела за продуктови комуникации във Volkswagen, Стефан Восвинкел, наскоро поясни, че трицилиндровият редови двигател EA 211 все още не е мъртъв. В момента проучва дали има смисъл да продължи да използва 1.0 TSI в по-малки модели като Polo и T-Cross за конкретни европейски пазари, благодарение на облекчаването на първоначалните, по-агресивни проекти за емисиите по Euro 7. Това спасително въже за трицилиндровия двигател е изненада за мнозина, особено след като Volkswagen Group вече успешно изтегли агрегата от по-големите си компактни автомобили. Версиите от базовия клас на Golf, Skoda Octavia и SEAT Leon вече са преминали към 1,5-литров четирицилиндров двигател с мощност 114 к.с. Тази стъпка беше направена, за да се подобри управляемостта в реални условия и дълголетието на двигателя, тъй като по-малкият трицилиндров двигател често се затрудняваше при теглото и натоварването на автомобилите от C-сегмента. Ако 1.0 TSI оцелее, той ще бъде строго ограничен до сегментите на субкомпактните и базовите модели. Настоящата гама от двигатели с вътрешно горене за 2026 и 2027 година е структурирана около три основни нива. 1.0 TSI остава на разположение за Polo, Fabia и Ibiza в конфигурации с 94 к.с. и 114 к.с., докато най-базовата Skoda Fabia все още предлага версия с атмосферен двигател със 79 к.с. 1.5 TSI се превърна в стандартната входна точка за компактните автомобили, предлагайки 114 к.с. в базовата си версия и 148 к.с. в по-високите нива на оборудване, често в комбинация с 48-волтова мека хибридна технология. Накрая, 2.0 TSI EA888 остава мощният двигател, достигащ 333 к.с. в най-новия Golf R. Дали 1.0 TSI ще остане в производство през 2027 година ще зависи до голяма степен от крайното потребителско търсене на ID. Polo. Ако преходът към електромобилите за градски условия се окаже толкова бърз, колкото сочат текущите данни за предварителните поръчки, ерата на трицилиндровите двигатели може все пак да приключи тихо в рамките на следващите 18 месеца, независимо от законодателната отсрочка. Макар 1.0 TSI да е успял да си осигури временно отсрочка, най-вероятно неговият окончателен заместник ще бъдат нови, достъпни модели ID, а не по-голям бензинов двигател.

Volkswagen „пенсионира“ 1.0-литровия трицилиндров двигател

преди денfakti.bg

Volkswagen потвърди, че до края на следващата година официално ще преустанови производството на трицилиндровия си 1,0-литров TSI двигател за цялата си европейска гама. Това решение, продиктувано предимно от предстоящите емисионни стандарти Евро 7, ще засегне милиони автомобили под марките Volkswagen, SEAT и Skoda. Към днешна дата, преходът вече е в ход, като производството се пренасочва към по-здравата 1,5-литрова четирицилиндрова архитектура, която дава приоритет на реалните експлоатационни характеристики и хибридната ефективност пред чистото намаляване на работен обем. Изтеглянето на 1.0 TSI от пазара бележи промяна в инженерната философия, като се отклонява от трицилиндровия блок, който беше чудо на миналото десетилетие, но често се затрудняваше при тежки натоварвания в компактни модели като Golf, Leon и Octavia. Собствениците често съобщаваха за неравномерна производителност при изпреварване или при пълно натоварване с пътници. С преминаването към стандартизирана 1,5 TSI база Volkswagen възнамерява да предложи по-плавно и по-издръжливо шофиране, като същевременно отговаря на по-строгите екологични норми, които санкционират двигателите, които трябва да работят прекалено усилено, за да поддържат мощността. В рамките на новата стратегия, насочена изцяло към напречни двигатели, Volkswagen ще ограничи гамата си от бензинови двигатели до два основни четирицилиндрови двигателя. 1.5 TSI MHEV ще се превърне в основния работен кон на групата, настроен да доставя между 100 и 150 к.с. и оборудван със стандартна 48-волтова мека хибридна технология. Тази конфигурация ефективно замества високопроизводителните 1.0 TSI агрегати, като предлага по-добър въртящ момент в ниските обороти и намалено механично натоварване. Междувременно, за моделите с висока производителност, 2,0-литровият двигател се адаптира за ерата на Euro 7, като се очаква обновеният блок, оборудван с MHEV, да дебютира в новото поколение T-Roc R с мощност над 333 к.с. Очаква се ликвидацията на запасите от 1.0 TSI да приключи до края на 2026-та, след подобна стъпка от страна на Audi да изтегли от производство легендарния си 2,5-литров петцилиндров двигател.