Колата, която първа отказва да се накланя в завой
преди месец
fakti.bgВ средата на 90-те години на миналия век френските инженери представиха версията Activa на своя популярен семеен модел Xantia. На пръв поглед това беше обикновен хечбек, но под ламарините му се криеше инженерно чудо, което и до днес държи един немислим световен рекорд. Технологията: Активни сфери срещу центробежната сила Докато стандартните коли използват пружини и амортисьори, Citroën заложи на хидравлични сфери, пълни с азот и специално масло (LHM). Системата Activa обаче отиде още една крачка напред. Тя разполагаше с два допълнителни хидравлични цилиндъра и сложен електронен мозък, който измерваше ъгъла на завиване и скоростта. В момента, в който колата започне да влиза в завой, системата моментално изпомпваше масло в съответните цилиндри, за да противодейства на наклона на каросерията. Резултатът? Колата оставаше перфектно хоризонтална, независимо колко рязко завивате. Най-впечатляващото доказателство за мощта на тази технология е прочутият „Лосов тест“ (тест за рязко избягване на препятствие). През 1999 г. Citroën Xantia Activa премина през конусите със скорост от 85 км/ч. За да разберете мащаба на това постижение: тази скорост е по-висока от постигнатото от легенди като Porsche 911 GT3 (997), McLaren 675LT и дори Audi R8. В продължение на повече от 20 години нито един сериен автомобил не успя да подобри рекорда на този „обикновен“ френски семеен автомобил. Усещането: Като върху вълшебно килимче Шофирането на Activa е сюрреалистично преживяване. Докато в нормална кола тялото ви се накланя настрани при остър завой, тук седите неподвижно, докато колата буквално „захапва“ асфалта. Това не само подобрява стабилността, но и позволява невероятно високи скорости в завои, без гумите да губят контакт с пътя. Защо изчезна? Въпреки че предлагаше безопасност и стабилност от друго измерение, системата беше изключително сложна и скъпа за поддръжка. С десет хидравлични сфери и десетки метри тръбопроводи под налягане, тя изискваше специфични познания от механиците. С навлизането на по-простите електронни системи за стабилност (ESP), Citroën реши да пенсионира хидравликата, оставяйки Activa в историята като върхово постижение на френския гений. Интересен факт: Гумите на Xantia Activa се износваха много по-равномерно от тези на стандартните коли, защото благодарение на системата, те винаги стъпваха с цялата си площ върху асфалта, без да се „пречупват“ в завой.