Вижте първи новата визия и новите технологии в най-продаваните коли на Dacia

Вижте първи новата визия и новите технологии в най-продаваните коли на Dacia

преди 4 часаfakti.bg

Париж, Франция. Екип на mobile.bg от мястото на събитието. Наред с концепцията Hipster , румънската марка Dacia обяви и широки технологични и дизайнерски обновления за своите ключови модели Sandero, Sandero Stepway, Jogger и Logan, които са основните носители на успеха на марката на европейските и международни пазари. Sandero продължава да бъде най-продаваният автомобил на частни клиенти в Европа, достигайки над 300 000 продажби през 2024 година (309392 броя), докато Jogger се утвърждава като вторият най-продаван модел в европейския C-сегмент (изключвайки SUV моделите). Екстериор Това, което първо се набива на очи е новия светлинен подпис на моделите. Те приемат нов LED светлинен подпис с обърнат символ „Т“ над предните фарове. Този подпис е свързан с обновената решетка чрез фина линия от пикселизирани бели точки. Задните светлини също са „пикселизирани“. При Jogger те са продължение на задното стъкло, следвайки вертикалната форма на калниците. Друга новост е използването на т.нар. Starkle материал: В приключенските версии (Sandero Stepway и Jogger) се използват нови протектори на арките на колелата и долната част на каросерията, изработени от Starkle. Този материал, разработен от инженерите на Dacia и въведен с Duster, съдържа 20% рециклирани пластмаси. Използването му в неоцветен и нетретиран вид намалява въглеродния отпечатък, но по-важното за клиентите е, че подобрява устойчивостта срещу драскотини, като в същото време изглежда доста добре. Интериор Тук промените не са много, но също са съществени. Интериорът получава обновен волан с оптимизирана ергономичност, а при хибридните и Eco-G 120 версии с автоматична скоростна кутия е добавен новият превключвател E-Shifter. Силови агрегати Обновената гама включва съществени промени в задвижването, насочени към електрификация и най-важното за нас българите - алтернативни горива: Нов хибриден агрегат Hybrid 155: Този агрегат заменя Hybrid 140 в Jogger и за първи път ще бъде наличен в Sandero Stepway (четвърто тримесечие на 2026 година). Системата комбинира 1.8 л четирицилиндров бензинов двигател (109 к.с.), два електромотора (50 к.с. тягов мотор и високоволтов стартер/генератор), 1.4 кВтч (230 V) батерия и автоматична електрическа скоростна кутия без съединител. Общата системна мощност е 155 к.с. и 170 Нм въртящ момент. В градски цикъл Dacia с такъв силов тракт може да работи в изцяло електрически режим до 80% от времето. Нов Eco-G 120 (LPG): Dacia представя първия си LPG двигател, който се предлага с автоматична скоростна кутия. Новият 1.2 л трицилиндров турбодвигател с двойно гориво (LPG/бензин) генерира 120 к.с. (увеличение спрямо предишните 100 к.с.). Емисиите в LPG режим са намалени с около 10% спрямо еквивалентен бензинов агрегат, а ца зената на газта коментарите са излишни. Това е най-евтиното гориво за автомобили у нас. Освен това версиите с вградена АГУ впечатляват с увеличен капацитет на LPG резервоара: Капацитетът на резервоарите е увеличен (напр. от 40 л на 49.6 л за Sandero), което води до 20% увеличение на пробега в LPG режим. Общият комбиниран пробег (LPG + бензин) достига 1 590 км за Sandero. Дигитализация и свързаност Dacia разширява възможностите за свързаност, като същевременно запазва гъвкавостта в системите Media Display и Media Nav Live. Централният сензорен екран вече е 10-инчов HD (преди 8-инчов) в системите Media Display и Media Nav Live. Последната включва свързана навигация с информация в реално време. Освен това 7-инчовият цифров панел придобива нов интерфейс. В купето са налични още индукционно зарядно устройство, което се предлага за първи път за телефон в централната конзола. Интелигентната система за закрепване YouClip е достъпна и тук, като е значително усъвършенствана. Тя е стандартна за всички модели, като броят на точките варира (напр. Logan има две точки, докато Jogger добавя точка в багажника). Тези точки позволяват сигурно закрепване на аксесоари като стойки за таблет или телефон. Системи в помощ на водача (ADAS) В отговор на най-новите европейски стандарти за безопасност, моделите получават и нови системи за подпомагане на водача: Автоматично аварийно спиране: Система, която отчита превозни средства, пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти (в градски и магистрален режим). Автоматични предни фарове: Оптимизират видимостта през нощта, като автоматично превключват от дълги на къси светлини при засичане на насрещно движение. Камера с множество изгледи: Улеснява маневрирането, като централният екран показва изглед отгоре на автомобила. Умен бутон „My Safety“: Осигурява лесен достъп до предпочитаната от водача конфигурация на системите ADAS. В заключение ще кажем, че с всички тези технологични обновления румънската марка подсилва позицията си на бранд, който предлага съвременни характеристики и повишена ефективност, но оставяйки верен на уникалното съотношение цена/качество.

Подробности за "мечтата на българина" - кросоувърите на Dacia с АГУ, 4х4 и автомат

преди 3 часаfakti.bg

Париж, Франция. Екип на mobile.bg от мястото на събитието. Вече ви разказахме за новия силов тракт на Dacia, но сега специалистите на марката в Париж разкриха пред нашия екип още подробности за тази изключително интересна система. Dacia представи задвижващия агрегат Hybrid-G 150 4x4 за моделите Duster и Bigster, създавайки уникална комбинация от технологии, която директно адресира нуждите на българските потребители, търсещи икономичност, дълъг пробег и повишени офроуд възможности. Тази система е първата в света, която съчетава хибридна технология, работа с две горива (LPG/бензин) и задвижване на всички колела в един пакет. Системата Hybrid-G 150 4x4 е базирана на мека хибридна (mild-hybrid) архитектура и е проектирана да функционира с две горива: За двигател с вътрешно горене се използва 1.2 л трицилиндров турбо бензинов двигател с 48 V мека хибридна система. Той е първият агрегат, разработен съвместно с Geely, с потенциално директно впръскване на втечнен петролен газ (LPG). Този мотор предава 103 кВт (140 к.с.) и 230 Нм въртящ момент към предния мост. Моторът е свързан е с шестстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител (DCT), която може да се управлява и чрез пера на волана. За задвижването на задния мост е интегриран отделен електрически мотор, дело на Valeo, който е с пикова мощност от 23 кВт (31 к.с.) и 87 Нм въртящ момент. Този електромотор е свързан с иновативна двустепенна скоростна кутия и изключващ се съединител за задния мост – друга световна иновация. Първата предавка е за пресечени местности, а втората предавка позволява електрическо задвижване и офроуд динамика при по-високи скорости – до 140 км/ч. В режим 2WD задният мост се изключва, което намалява триенето и подобрява разхода на гориво при дълги пътувания. Общата системна мощност достига 113 кВт (154 к.с.). Предимства на двете горива и пробег Една от основните технологични характеристики на Hybrid-G 150 4x4 е неговата двугоривна природа, която осигурява рекорден комбиниран пробег. Системата използва два 50-литрови резервоара – един за бензин и един за LPG. Резервоарите са разположени под пода на багажника, запазвайки товарното пространство. Така общият автономен пробег по цикъла WLTP достига до 1 500 км. Системата обещава до 30% по-ниски експлоатационни разходи в сравнение с агрегатите, работещи само на бензин, като същевременно намалява емисиите на CO2. Интелигентно управление и офроуд режими Уникалното задвижване на всички колела с електрически мотор на задния мост се управлява от система с множество режими, осигуряващи висока гъвкавост: Технологичният смисъл на тази система е, че тя запазва офроуд способностите на Duster и Bigster, като същевременно добавя ефективността и плавността на автоматичната трансмисия и електрическата помощ. Превключването от едното гориво към другото се осъществява бързо и плавно и автоматично или чрез бутон на таблото. Dacia Hybrid-G 150 4x4 е доказателство, че иновативните хибридни решения не е задължително да бъдат скъпи и могат да бъдат интегрирани с технологии за алтернативни горива, предлагайки изключителна експлоатационна ефективност и гъвкавост.